23款豐田酷路澤LC76配置越野必備

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配置:5速手動變速箱 130升油箱 分時四驅 前差速器 後差速鎖 16英寸合金車265/70R16 剎車:前盤後鼓 前懸螺旋彈簧 後懸板式彈簧 ABS+VSC+BA+EBD+HAC+ATRC 2氣囊 彩色保險槓,黃車黑槓)高位剎車燈 、鍍鉻外後視鏡帶電動調節 、側踏板 、數字時鐘 5座 、空調 、燻黑大燈、燻黑輪轂、電動門鎖 、電動車窗 、收音機 CD 、藍牙 、2個揚聲器 、胎壓監測 、USB快速充電 、前霧燈 、後霧燈 、手套箱帶鑰匙 、日行燈、徽章、腳墊、黑色輪眉、散熱格柵、彩條、桃木方向盤、桃木檔把、桃木內飾、真皮座椅。購車諮詢電話:18902048338 牟經理(同微信)

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23款豐田LC76越野不是花拳繡腿的裝腔作勢,車輛的動力性和突破性是首要條件。現在像豐田LC76這樣依然簡單、純粹的越野車已經成了市面上的稀有動物,它無論底盤還是動力傳動系統,抑或內裝的設計只基於最大程度的牢固度和可靠性。

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23款豐田酷路澤LC76車內上深下淺的新色系搭配,讓整個車內相比老款車型溫馨的不少。與越做越精細的牧馬人相比,22款豐田酷路澤LC76這樣依然簡單。中控屏幕的按鈕設計所有在左側,利便了駕駛者一側操作,傳統手柄操作手剎杜絕了電子手剎失靈的隱患,更爲寧靜可靠。另外,桃木飾條的加入讓整車得車內看起來更“豐田”,也提升整車豪華度。

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23款豐田LC76不需要花梢的內飾,但可靠性好、便於打理應急環節,雖然這會損失一些乘坐的恬靜性,可是也不會讓車主在面臨泥濘、樹枝之類的時感應肉痛。

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23款豐田LC76它已成爲一個不死的神話,越野機能出色,無所不克不及,一度成爲中東、非洲及澳洲很多國度和區域的軍事用車。是當之無愧的最受四驅車迷接待的越野車。平整而踏實的底盤是經由過程性的精良保障。鋼板彈簧、先後硬軸的設計很簡單,但最得當繁雜路況。23款豐田酷路澤LC76內部空間採用了符合人體工學的設計 理念 ,內部空間非常充裕,設計比較簡潔, 豐田 LC76巡洋艦主要配置有:儀表照明控制、AM/FM收音機、腳踏板、側門防撞杆、車身彩條、數字式時鐘、桃木內飾、後視鏡加邊燈、第二排座椅可摺疊等等。23款豐田LC76出色的外形也讓它在世界車市上縱橫馳騁60年而絲毫不讓人覺得落伍。搭載了4.0V6引擎,最大功率可達到251馬力,操控性能更爲卓越,它是一款全地形的suv,它進一步優化了懸架的,彈簧和減振器,並且配備了18英寸輪轂,爲車輛的高速行駛穩定性打下了基礎。

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23款豐田酷路澤LC76車身尺寸,長寬高爲4080/1770/1935mm 軸距爲2310mm ,從尺寸上看比老款略大,經典的立式車標, 電鍍後視鏡,車身使用大量電鍍元素。購車諮詢電話:18902048338(同信微)牟經理

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當豐田越野經典FJ Cruiser轉型純電後,這裡有最詳盡的相關信息

當豐田越野經典FJ Cruiser轉型純電後,這裡有最詳盡的相關信息

豐田雖然對純電的態度頗爲曖昧和扭捏,但在這個方向也在全力以赴地突圍。

若要問,在一衆已經公佈的豐田純電車型中,哪一款最吸引眼球?

豐田FJ Cruiser EV無疑位列其中。

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要知道,要知道,豐田FJ Cruiser是最爲經典的越野車,在越野愛好者心中地位斐然。

如今,背後加上“EV”搖身一變成爲純電後,究竟會成爲怎麼樣的一款車?

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這也是車迷們最想知道的,今天就帶大家先嚐嚐鮮。

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01

復古+純電,魅力何在?

毫無疑問,豐田最近最激動人心的電動概念車之一是Compact Cruiser。

這款SUV將FJ Cruiser硬派的復古設計帶入電動時代。

對於目前概念車階段的設計,它看起來已經非常完美。

四四方方塊的硬朗外觀,裝配方形日間行車燈,替代了原有FJ Cruiser的圓頭燈,但仍讓其具有超高的辨識度。

所展示的藍色車輛散發出十足活力,特別是被橙色元素點綴後。

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前後護板、牽引掛勾、擴大的車輪拱、屋頂存儲空間和全地形橡膠輪胎,所有這些都表明這款車在外觀上看起來就是人們希望的那種堅固的越野車。

豐田沒有分享FJ Cruiser EV內飾的圖片,但作爲一款全新純電車型,如果它與舊FJ Cruiser有任何相似之處,那也並不令人感到意外,畢竟日系的設計,特別是內飾還是相對保守的。

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據悉,FJ Cruiser EV的量產版本很有可能會配備雙顯示屏,同時保留少量物理控件。

而SofTex座椅裝飾或者運動布料可能會應用到座椅,主打的依舊是環保舒適,而非豪華質感。

02

四驅+越野,硬派基因不能丟

性能方面,可以肯定是,這款具有硬派基因的SUV將配備四輪驅動。

這將由前後雙電機來支撐,這些電機的功率應該會超過bZ4X 四驅版本的217PS最大馬力和336N·m的峰值扭矩。

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地球人实在太凶猛了

如此一來,其零百加速時間應該會低於7秒。

同時,豐田會竭盡全力使FJ Cruiser EV具有儘可能強大的越野性能,因此,它將很有可能搭載非承載式車身。

當然,還有更簡單的解決方案,或許是在eTNGA平臺上繼續升級剛度,並且增加一系列的配件來提升其越野性能。

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結束語

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這款車是豐田計劃中到2030年發佈30款全新電動車的一部分,人們期待能夠在2024年左右看到量產版。

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而當經典和全新純電動力碰撞時,顯然,豐田FJ Cruiser EV變得更具個性。

在純電加持下,其越野所需的爆發力將會得到快速的提升。

經典依舊是經典,唯一的問題是:人們對純電越野的觀念是否已經改變?這將影響到這款車是否能續寫傳奇。

北京賣新能源3米-3米7電動小廂貨小平板

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首先從外觀來看,鋒銳F3E前臉造型看起來較爲動感活潑,看起來十分個性張揚。再配合大燈,整體看上去充滿了時尚大氣感。該車配備了大燈高度調節等。來到車側,該車車身尺寸是5760MM*1800MM*2670MM,

該車採用了獨特的線條,車側看上去非常銳利,搭配的前後輪胎規格均爲185R15LT,流暢的線條貫穿整個車側。往後來看,鋒銳F3E車尾整體的造型和車頭相呼應,尾燈給人一種十分簡潔的感覺,非常霸氣有型。

車身尺寸方面,廂貨版車型的外形長寬高爲5845×1800×2720mm,軸距爲3600mm,貨廂內部尺寸爲3700×1750×1700mm;欄板版車型的外形長寬高爲5845×1850×2060mm,軸距爲3600mm,貨廂內部尺寸爲3700×1750×360mm;倉柵版型的外形長寬高爲5845×1850×2660mm,軸距爲3600mm,貨廂內部尺寸爲3700×1750×360mm。

配置方面,新車標配倒車雷達和ABS等。動力方面,新車搭載的是寧德時代磷酸鐵鋰電池和永磁同步電機,最大功率爲80千瓦。

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此外,遠程汽車也宣佈採用全新的LOGO標識,新的LOGO更加簡潔。遠程汽車目前在售車型包含輕客車型遠程星享E6,微卡車型遠程鋒銳,微面車型遠程E5L和遠程星享V等。還有重卡、輕卡以及城市客車產品,覆蓋商用車全應用場景。

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吉利遠程新能源商用車銷售電話18633290887(微信同號)

地址:北京市順義區火寺路六環出口南貨車專賣

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江淮瑞風的概念車RF-M驚豔亮相安徽五一車展,現場人氣爆棚!

江淮瑞風的概念車RF-M驚豔亮相安徽五一車展,現場人氣爆棚!

繼上海車展首秀爆紅後,江淮瑞風(參數丨圖片)全新平臺的首款概念車RF-M,再度驚豔亮相安徽國際車展,五一小長假期間引發火熱圍觀。本次安徽國際車展匯聚國內外超60家主流廠商參展,江淮瑞風的概念車RF-M依託MUSE架構的天賦價值,更以國風設計、多元場景、超感智能等亮點從衆多車型中脫穎而出,盡顯新國潮MPV風采,成爲本次安徽車展上關注度爆表的MPV概念車。

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國風設計吸睛指數拉滿,徽派美學吸引觀衆駐足圍觀

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繼上海車展獲得超高熱度之後,本次安徽車展,江淮瑞風概念車RF-M憑藉亮眼的國風設計,吸引了很多觀衆駐足欣賞,成爲車展舞臺當之無愧的視覺焦點。

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概念車RF-M以國風設計理念打造,採用徽、雅、度爲關鍵元素精心雕琢,每一個角度都呈現出國風意境,辨識度極高。龍鱗前臉銜接貫穿大燈,懸浮頂佈局搭配亮風翼、山水影的車身線條,勾勒出徽派建築獨有的飛檐動態;尾部環繞肩、鳳羽展、層雲徑等設計元素純粹精緻,從容有度,非常符合中國人的主流審美。

進入內部座艙,可以發現概念車RF-M的內飾更加強調智能和精緻感的營造。純白雕琢的環抱式多層空間之中隱藏着貫穿式風口,在提供更充裕的出風面積的同時也使中控造型更顯精緻,而環抱式設計的智能座艙不僅簡雅有致,而且搭配造型獨特的U型方向盤和智慧雙聯大屏在優雅中呈現出未來質感,讓整輛車更富有科技感。

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立足於智能化、新能源化兩大汽車市場發展趨勢,江淮瑞風從用戶需求出發打造出中國品牌首個MPV專屬架構——MUSE共創智電架構,以原生電驅、柔性空間、全優守護、雲賦智能和共創生態五大優勢,全面賦能未來江淮瑞風MPV出行體驗。作爲該架構下的首輛概念車,RF-M全面展示了架構的五大優勢,在車展現場引發觀衆的連連讚歎。

從打開概念車RF-M車門那一刻開始,大家已然能夠感受到源自於MUSE架構的智能化氣息。出行途中,智能座艙、語音交互、輔助駕駛大大提升了全車駕乘人員的智能體驗。而國內首創的中控3D投影互動、內飾智能表皮、電子外後視鏡、L2+智能駕駛輔助等領先科技,讓每一次出行都能夠在智能中獲得更加輕鬆舒適的體驗。

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承襲MUSE架構柔性空間優勢,概念車RF-M坐擁中大型MPV的黃金車身尺寸,生而具備靈動空間基因,從容適應多元場景用車需求,零重力座椅讓旅途中的乘客身心舒暢之餘,還能根據不同的出行場景一鍵調整座椅位置和姿態,輕鬆切換親情互動、商務出行兩大MPV核心出行模式,全坐席呵護無縫銜接。

此外,在MUSE架構的加持下,概念車RF-M將爲用戶帶來原生電驅化性能體驗,可混可電的雙模動力不僅保證駕乘舒適享受,而且還高效省油。與此同時,配合強大豐富的主被動安全裝備,安全防護性能更是直接拉滿。

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概念車RF-M憑藉國風設計理念、智能科技體驗、多元場景應用等價值優勢,一經發布就在上海車展和安徽車展引發關注,深刻詮釋了江淮瑞風對“爲中國用戶創造新國潮MPV”的深邃思考。更令人期待的是,基於概念車RF-M打造的量產車型預計將於下半年推出,這又將爲用戶帶來怎樣的多場景靈活出行空間和超智能靈動駕駛體驗?相信答案已經不遠了。

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12座豐田考斯特報價 頂配白金版考斯特

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12座豐田考斯特報價 頂配白金版考斯特豐田考斯特4S店現車配置表 4.0高級版42.25W 4.0行政45.6W 4.0升級版47.8W 4.0豪華版55.8W 華通豐業豐田考斯特9座定製版60W-75W 豐田考斯特10座接待版60W-85W 華通豐業豐田考斯特11座VIP版70W-85W 豐田考斯特16座企業版70W-90W 華通豐業豐田考斯特12座接待版75W-100W 房車_商務車_旅居車_中巴車_改裝車_客車_豐田考斯特12座埃爾法版80W-110W 華通豐業豐田考斯特12座定製版90W-140W 豐田考斯特12座蒙娜麗莎版95W-180W全系現車。銷售熱線:13261683333魏經理【同微信】

豐田考斯特改裝全隔斷12座 土豪專屬座駕。豐田考斯特車身長度爲7.005米,身寬度爲2.040米,車身高度爲2.774米,華通豐業高大的車身爲我們提供了寬敞舒適大的乘駕空間。華通豐業豐田COASTER柯斯達超VIP至尊高端定製版 一路享受 打造最“舒服”座椅 很多人都知道,華通豐業一些豪華商務車車型的座椅沒有過多的強調舒適性,往往只採用“真皮處理”,在客戶體驗上並不是很好。銷售熱線:13261683333 魏經理【同微信】

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豐田考斯特增加了隱私玻璃以及外觀鍍鉻裝飾和鍍金標識,莊重感與豪華感油然而生。華通豐業車內還配備了吸頂式電視,讓您可以在車內打發閒暇的時間。舒適的航空座椅,使考斯特象家庭轎車一樣舒適。華通豐業,由外是穩重嗲壓的車形及色彩,華通豐業由內是寬敞明亮的乘客艙,豪華的座椅設置,先進的影音配置及專用的VIP車懸架系統,乘坐至於,舒適盡享,行走之間,更有一番尊貴風範。豐田考斯特內飾的改裝項目有很多,華通豐業燈光師我個人比較欣賞的一個部分。豐田考斯特商務車由於本身車型較大,所以原車配備的燈光設備不能滿足我們在乘車的時候的需要。華通豐業所以豐田考斯特改裝商務車在車頂可以增加LED燈,照亮我們的乘車環境。

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“夥伴+”計劃再升級 長安汽車“寵粉”新躍遷

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寻师伏魔录-第一季

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指22日是藍白合協商底線 國民黨喊話柯陣營:把握這3天最後機會

本站汽車1月21日報道 1月16日,長安汽車第八屆粉絲盛典在重慶盛大啓幕,這是每年長安汽車全球夥伴大會的重要組成部分,也是壓軸環節。

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作爲中國最“寵粉”的車企之一,長安汽車把用戶經營作爲“一號工程”!以“家庭聚會”爲契機,連續八年邀請用戶夥伴們“回家”,分享彼此的故事。以用戶爲中心,於長安汽車而言,不僅是用全新產品與高質服務,滿足用戶需求,與用戶攜手共進!更是與用戶價值共享,一起見證企業前進、轉型、躍遷的每個重要時刻。

今年盛典上,長安汽車總裁王俊與全球線上線下的長安FANS真誠互動,提交了長安全新用戶品牌“夥伴+”發佈一年以來的答卷成績,並對“夥伴+”計劃進行了新升級,打造全新“長安汽車夥伴圈”,正式發佈三大計劃,全面煥新五大承諾,在2024年實現“寵粉”新躍遷。

“夥伴+”實施一年 長安汽車要對用戶交交賬

在去年的盛典活動上,長安汽車全新用戶品牌“夥伴+”發佈,爲用戶帶來“新服務、新體驗、新關係”三大核心價值,長安開啓用戶品牌新元年!

夥伴+發佈以來,成績如何?長安汽車選擇用數據跟用戶交交賬。

王俊講到:長安在過去一年,踐行誠信服務的五大承諾4.0”,主動賠付的金額超過了1,000萬元;安全守護系統主動響應,服務“136W+人次”;打造打造完美交車、上門取送車等6個極致體驗項目,建立“菜單式”交車儀式等3套服務新模式,升級13項服務標準,建設18個數字化服務功能;擴充用戶KOC隊伍,KOC人數達到了201人,累計的粉絲量達到1,503萬,共創內容10,230條,傳播量3.55億+,收集近2萬名的體驗官建議共計52,217條,全年開展客戶活動超過2,500+場……

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港股收评:恒指收涨1.57% 科指收涨2.66%

現場,多位車主代表也分享了自己與長安汽車的“夥伴故事”,長安汽車總裁王俊抽出4位啓源共創大使,更將本次活動推向新高潮……這一年,長安與用戶始終雙向奔赴!

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2023年,在向智能低碳出行科技公司轉型的過程中,長安汽車不斷加強用戶經營,聚焦“體驗提升”與“價值創造”,通過全面且細緻的落地,全方位圍繞用戶進行體系化建設,打造升級更多提升用戶體驗的平臺,打開了與用戶情感深度鏈接的全新局面。

2024夥伴+再升級 發佈三大計劃打造“長安汽車夥伴圈”

2023年,車市“卷”字當道,競爭加速!長安汽車加快轉型節奏,新能源、燃油、海外三線並舉,交出了一份令人滿意的答卷。2023年,長安汽車銷量達255.31萬輛,同比增加8.82%,累計收穫了2500萬用戶的信賴和認可。

书展折扣多客单低 小出版社跨界分享好生活

不斷增加的用戶羣體,正是長安汽車不斷向新向上躍遷的動力,爲用戶提供新的體驗和服務,進一步升級“人、車、生活”服務生態體系,迫在眉睫。爲此,長安汽車深挖三大核心價值內容,夥伴+計劃再升級,同時全面煥新五大承諾。

新關係:以用戶爲代言,發起三大計劃擴列長安汽車夥伴圈。通過“夥伴+”科技旅遊計劃,聯合重慶文旅委,打造網紅重慶&長安汽車科技旅遊IP;通過“夥伴+”公益計劃,組織用戶夥伴參與公益,持續踐行社會責任夥伴權益;通過“千萬車主合夥人計劃”,立足2500多萬長安用戶,鼓勵用戶瓜分億萬獎池。

新體驗:新一代高階駕駛輔助系統即將規模化量產,同時將重構自動駕駛場景,全面升級AI座艙,爲用戶帶來極致體驗。

新服務:以用戶爲中心,打造“數智·管家”新服務。實現一鍵買、一鍵賣、一鍵用、一鍵修。從“誠信服務五大承諾”全面煥新爲“智慧主動五大承諾”,精準提供貼心服務。

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以關懷、責任、進取爲關鍵,進一步夯實與用戶共創、共贏、共未來的基礎,深耕品牌與用戶的關係。

從產品到技術 以硬核實力賦能用戶未來出行新體驗

各部门加强部署积极应对 全力以“护”应对寒潮降雪天气

切實提升用戶體驗,核心在於打造一臺用戶真正想要的車,硬核技術與產品是基礎。爲客戶打造智慧出行新體驗方面,長安汽車早在2017年就發起了第三次創業——推出新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”,全球化“海納百川”三大計劃,通過新能源及數智新汽車領域的探索和實踐,來不斷的滿足客戶多元化的個性需求。

2023年,三大計劃各有收穫,新能源“香格里拉”計劃躍上新臺階,阿維塔、深藍、長安啓源品牌矩陣已經建構完成;智能化“北斗天樞”計劃取得新突破,積極擁抱AI時代,自主掌握、行業首發APA7.0等關鍵技術30餘項;全球化“海納百川”計劃開創新局面,成立了五大區域事業部,公司的產品已遠銷全球63個國家和地區……

盛典當日,用戶夥伴們受邀參加系列活動,自駕8D魔幻山城重慶,與長安汽車領導、研發工程師等大咖分享交流、探訪長安數字化智慧工廠、品鑑長安汽車全系列產品、傾聽長安汽車副總裁克勞斯·齊喬拉的用戶共鳴設計追求……王俊提到,2024年,長安還將陸續投放8款全新的新能源產品,可以看出,軟性服務之外,長安汽車也致力於用硬核產品與技術帶給用戶全新出行體驗。

結語:

文件揭密:巴国总理家族海外拥巨资

八年粉絲盛典,長安初心不改。正如長安汽車與本站IP《我的爸爸是條龍》,合作創作的小動畫裡所說那樣:車需要定期維護保養,人也需要定期維護保養,其實,品牌跟用戶的關係更需要長期維護保養,而一年一度的粉絲盛典,就是長安與用戶之間最好的情感交流紐帶!伴隨着全新用戶品牌“夥伴+”的升級和用戶運營的不斷深入,相信長安汽車必能以構建全球、全品牌、全價值鏈的客戶服務能力,持續與用戶共創美好,打造牢固的共創共贏關係。

95萬輛!特斯拉成爲國內年度交付最多的豪華品牌

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本站汽車1月10日報道

1月9日,乘聯會發布12月中國車市整體銷量,數據顯示,特斯拉Model Y(參數丨圖片)單月交付超6.2萬輛,全年累計交付達64.6萬輛,成爲國內年度乘用車銷量冠軍,Model 3則同時攬獲豪華轎車年度及12月單月交付冠軍!同時,憑藉全年高達94.7萬輛的交付量,特斯拉穩居國內年度豪華品牌交付冠軍!

放眼全球市場,“冠軍車型”Model Y在多個國家市場銷量持續領先,提前鎖定2023年全球最暢銷車型:

多家银行召开专项会议 积极对接房地产融资协调机制

在美國,“全球電動車銷冠”Model Y甚至超過了福特和通用汽車細分市場銷量總和的3.7倍;

在澳大利亞,以及歐洲多個“燃油車大本營”國家,特斯拉憑藉翻2倍的增速成爲當地消費者綠色出行首選。

特斯拉不僅用實打實的成績,證明了其在全球電動車市場的領導地位,也提前鎖定含金量極高的2023年全球乘用車銷冠,歷史性地成爲“沒有定語”的全球第一車!

隨着Model Y在全球市場奪冠,如今國內用戶可以說是全球最幸福的消費者,不僅能夠以全球最優的價格入手全球最暢銷的車型——Model Y,特斯拉也在2024年帶來了新的購車優惠福利。

美国政府为什么跟中国过不去?究竟怎么想的?

1月1日起,特斯拉上線車險補貼和低息金融兩項限時福利,可疊加使用。以Model 3後輪驅動版爲例,消費者在1月份下訂並提車,可享受6000元限時保險補貼,以及1.6萬多元的低息優惠,折算下來可節省2.2萬多元。而且特斯拉車主引薦獎勵政策也迎來煥新,引薦親友下訂及復購S3XY車型,可獲3500-7000積分,積分可兌換多重好禮。

突破極寒登頂北歐市場 打破燃油車數十年紀錄

在冬季平均氣溫低至-38°C的北極圈國家,冰冷的空氣也無法撲滅Model Y銷售的火熱。

在丹麥、瑞典、挪威,Model Y不僅是2023年全年最暢銷的車,更是引領當地電動車滲透率達90.6%,並打破了燃油車“霸榜”37年之久的銷售紀錄。

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在冰島,2023年整年賣得最好的汽車品牌是特斯拉,要知道,在過去的33年時間裡,這個冠軍的寶座一直被燃油車佔據。

Model Y用征服北歐消費者的產品實力證明:征服極地嚴寒,不再只是燃油車“圈地自守”,特斯拉正在用更硬核的產品力引領電動車“攻下”更多市場份額。

這些緯度極高的國家,通常被認爲是“最不適合電動車”的市場,但Model Y的安全、續航和性能表現,經受住了嚴苛的考覈,成爲北歐嚴寒地區車主最佳的生活搭子。

在特斯拉不久前的極寒測試中,Model Y在北極圈絲滑馳騁,測試工程師感慨:“特斯拉可以去到全世界任何地方!”

駕駛Model Y縱橫北極圈、開着特斯拉在冰島追極光,甚至成爲當地的時尚潮流。在種種極寒的路況下,Model Y以極致的安全表現,贏得了“冰面終結者”的美名。

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Model Y高性能版,以其強大的電機功率和扭矩,展現出超越同級燃油競品的卓越性能。在各種國內外冬季測評中,它都展現出極強的冰面通過能力。同時,在越野輔助模式的加持下,Model Y全輪驅動版通過精確調整車輛前後電機的扭矩分配,實現了更復雜的牽引力控制,從而大大提升了在各種複雜地形上的通過性和安全性。

Model Y的魅力不僅僅侷限於北極圈。其強大的性能和優異的續航表現,讓越來越多的車主敢於挑戰更遠的旅程、更極端的環境。日前,有國內車主從武漢出發,駕駛特斯拉5500公里抵達零下35度的“中國最北城”漠河,用親身經歷證明車輛具有安全可靠的產品實力:“敢在冬天的東北遍地跑的電動車,只有特斯拉!”

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特別是在面對極端環境時,Model Y自研獨特的熱管理系統,打破了電動車在低溫環境下“三電不給力”的固有認知。

藉助行業獨創的八通閥,Model Y能夠精確控制能量搬運路徑,更高效地利用熱量,實現更高能效的表現。甚至在暴風雪等極寒天氣下,特斯拉已經成爲不少車友的“庇護所”,有車友回憶起2021年得州暴風雪期間,在停電的狀態下,全家睡在Model Y溫暖的車廂中,其中還包括一個4個月大的嬰兒,在使用空調製熱的情況下,一家人安穩度過嚴寒。

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正是基於如此出色的性能表現,Model Y在挪威、瑞典、丹麥、冰島等典型的北極圈國家贏得了廣泛認可。它以紮實的續航、優異的三電錶現,成功地顛覆了公衆對於電動車在嚴寒地區使用的偏見。

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在嚴寒的北歐市場表現亮眼的電動車Model Y,更是穩穩拿下“全球第一”!

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2023年前三季度,Model Y成爲全球最暢銷車型,根據特斯拉在全球市場保持的迅猛增速,Model Y已提前鎖定今年全球銷量冠軍,而這個銷冠頭銜,是沒有任何定語的。(據汽車媒體focus2move數據統計)

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“銷冠”前面的定語越少,含金量越高。

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一直以來,“全球銷量冠軍”的寶座一直被豐田卡羅拉、豐田RAV4、福特F系列等燃油車所佔據。如今,Model Y不僅終結了燃油車長期霸榜的銷量紀錄,其三十萬元級別的售價,幾乎是豐田卡羅拉的兩倍,甚至在美國市場與保時捷不相上下。

這意味着,如今的消費者越來越理性,他們在購買決策中更加看重產品的實力和品質,而價格因素已經不再是首要考慮的問題。特斯拉之所以能夠贏得消費者的真金白銀支持,正是因爲它始終專注於提升用戶體驗,不遺餘力地做好產品和服務。

在產品層面,除了足以征服北極圈和漠河-35℃極寒的硬件性能,特斯拉更首創“軟件定義智能車”的行業先例,Model Y可以通過OTA空中升級,不用換車就享受更便捷、好用的功能,徹底顛覆傳統燃油車的換代模式。

特斯拉真正站在消費者立場,重新定義豪華車——用入門級的價格,提供豪車級別的、“越用越超值”的產品體驗。

據不完全統計,自2022年至2023年期間,特斯拉共進行了多達21次的OTA大版本更新。這些更新涵蓋了人車交互、停車輔助、語音助手、多媒體娛樂等全方位的功能提升,衆多超值的功能升級,大大提升了用戶體驗,也增強了用戶的持有信心和對未來進階功能的期待。

從新能源滲透率剛起步的美國本土市場、本地化汽車文化濃厚的歐洲市場,到價格戰最激烈的中國市場,Model Y突破性的“全球第一”成績背後,是很多年厚積薄發努力的結果。被消費者和媒體賦予了“歷經多年打磨、不斷升級,真正成爲常用常新的、價格高效透明的、技術革新的……”定語,終於獲得了沒有定語的“冠軍”稱號。

馬斯克曾多次公開指出:“很多企業混淆了焦點,花許多錢去做一些不會讓產品變得更好的事情。每家公司都應該自問,所做的事情到底有沒有讓產品或服務更好,如果沒有,就應該喊停。”

這種務實的理念,正是特斯拉所秉持的核心價值觀。正因如此,特斯拉腳踏實地超額完成了2023年180萬輛的交付目標。

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隨着Model Y在2023年榮登最暢銷車型的寶座,特斯拉已經不僅僅是一個全球電動車的領導品牌,它更是一種行業現象和全新的標杆。特斯拉倡導的理念——不依賴營銷、0廣告投入,而是將資源集中在技術研發上,全力提升產品和服務質量,正在成爲行業的新風向標。

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特斯拉中國近日發佈的《2023年特斯拉中國充電出行報告》顯示,2023年全年特斯拉中國充電網絡爲車主提供了近6,000萬次充電服務,行駛里程達約90億公里,相當於地球到火星往返約80次,實現減排二氧化碳當量約210萬噸。

特斯拉用實際行動和一次次含金量十足的冠軍成績證明了自己的理念和價值。它不僅引領了電動車技術的革新,更在商業模式和用戶體驗上樹立了新的標準。正因如此,纔有了那句經典的評語:“電動車只有特斯拉和其它。

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青春活力值拉滿 東風風神奕炫MAX 2024款夠POWER

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本站汽車8月18日報道  “小孩子才做選擇題,成年人當然是全都要”相信各位大都聽過這句網絡流行語,這同樣適用於選購一臺高分的家用轎車。雖然家轎的用途是日常代步,但如果它能夠擁有均衡全面的表現當然更好:拉風的造型、寬大的空間、有質感的內艙、強勁的動力、紮實的駕控、智能的配置等。東風風神奕炫MAX(參數丨圖片) 2024款就是這樣一款既能居家自用,又能賽道劈彎,配得上高分的全能選手。

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東風DSMA架構首款車型

奕炫MAX定位於A+級三廂轎車,是誕生自東風DSMA架構的首款車型,在2021年9月首次上市,售價區間9.39萬-12.59萬元。競爭車型有:吉利星瑞、上汽名爵MG 6等。

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奕炫MAX 2024款官方指導價9.79萬-11.99萬元,共提供6款車型,其中有5款1.5T馬赫動力燃油版、1款1.5T混動版,滿足用戶動力和場景上的差異化需求。

躍級尺寸寬體車身

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奕炫MAX 2024款的外觀造型設計沿用老款車型的寬體轎跑風格,再加上疾風運動套件,具有突出的運動氣質,還擁有0.27Cd的風阻係數。

東風風神奕炫MAX 2024款的整體尺寸堪稱躍級,長寬高分別爲4797*1870*1475mm,軸距達2770mm,在同級中處於領先水平,也全面優於合資對手大衆速騰,奕炫MAX 2024款的部分尺寸甚至趕超B級轎車。

奕炫MAX 2024款換裝了17寸銀黑的全新風影飛梭鋁合金輪轂,不乏層次感和運動感。與之匹配的是萬力215/50R17規格的運動風格輪胎,爲動態駕駛提供足夠的抓地力。

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新增清新藍白內飾

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進到車內,除了老款車型已有的經典紅黑運動化配色,還新增了居家風格的藍白內飾,內艙採用深藍配淺米的撞色方案,給人以清新、典雅的觀感。此外,運動風格兩輻平底方向盤與運動化外觀設計形成呼應關係。

新車用全系標配的12.3英寸中控屏取代了老款的10.25英寸屏,旗艦版車型還採用了12.3英寸全液晶儀表,並經過防反光處理,擴大了可視角度。屏下運行的是新一代Windlink X2.0車機系統,集成了語音識別控制、GPS導航、在線音樂等常用功能,系統支持OTA終身免費升級。

值得一提的是,除入門車型外,奕炫MAX 2024款都配備了540°全景影像及透明底盤功能,讓駕駛者對車輛下方和周圍的路況一覽無餘、心中有數,提高了安全係數。

功率提升 底盤紮實

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動力方面,東風風神奕炫MAX 2024款在同級中具備突出優勢,其首搭了東風1.5T馬赫動力發動機,該款發動機集成了350bar高壓噴射、高壓冷卻EGR、雙腔油底殼等技術,獲評“中國心十佳發動機”。該動力的最大功率較老款提升7馬力至197馬力,峰值扭矩達到300牛·米,參數亮眼,甚至趕超一些2.0T發動機了。

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傳動系統方面,奕炫MAX 2024款燃油版匹配的是格特拉克7速溼式DCT雙離合變速箱,傳動效率高,換擋迅捷,升降擋邏輯合理。而整車的WLTC綜合油耗在6.2升/100公里,表現中規中矩。混動版車型則採用的是E-CVT無級變速箱,車輛WLTC綜合油耗僅爲5.24升/100公里,燃油經濟性較好。

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奕炫MAX 2024款燃油版在1.5T馬赫動力和格特拉克7DCT變速箱的加持下,初段提速並不肉,中段油門響應迅速,中後段也有充足的動力儲備,加速超車不吃力,能夠勝任城市路況下多場景的動力需求。轉向系統調教適中,不會像跑車那樣直接、激進,也不像越野車那樣虛位過大,缺乏指向性。

基於DSMA架構,奕炫MAX 2024款採用前麥弗遜、後多連桿的四輪獨立懸架,領先同級。底盤經過CTCC冠軍賽車團隊專業調校,可以較好化解來自路面的顛簸和震動,不僅駕乘體驗更舒適,同時底盤規整,懸架韌性足,側向支撐性好,能夠有效減小車身側傾,擁有更高的過彎極限。

東風風神奕炫MAX 2024款在做好家用車本職工作的基礎上,還給年輕人更新潮的設計、更多的運動基因,出行代步之餘,將青春活力值拉滿,讓用戶盡享駕控樂趣,釋放內心激情與快樂,是一款值得重點關注、夠POWER的高分家庭座駕,可以很好滿足當下年輕人對品質擁車生活的追求。

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由泛亞設計中心精心設計 別克ELECTRA E4 終於趕上了粵港澳車展

由泛亞設計中心精心設計 別克ELECTRA E4 終於趕上了粵港澳車展

6月19日,上汽通用汽車別克品牌在上海發佈了第二款奧特能車型——別克ELECTRA E4,新車上市一共推出了4款車型,售價區間爲18.99-25.99萬元。

上海發佈會結束,上汽通用汽車別克品牌營銷副總監許嘉樂先生立馬趕到深圳,參加粵港澳大灣區國際汽車博覽會別克展臺舉行的發佈會,並深度講解別克ELECTRA E4車型亮點。

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可我并没有开玩笑啊

外觀設計

我很喜歡這款車的車頭設計,有一種向前勇闖的動感,前臉採用全封閉式菱形格柵設計,會降低正向風阻係數,這款車在外形設計上是考慮到今後會有插電混電系列,所以插電系列會採用透風的菱形格柵。

展臺上的這輛ELECTRA E4 GS油漆有漸變色彩,配上20寸的低阻輪轂,一定是展臺最靚的仔。

內部特點

1.2平米超大全景穹頂天幕,採用深色的低輻射玻璃,上面鍍有一層銀離子膜,能隔絕紫外線阻隔率高達99.99%和大部分紅外線,隔熱效率絕對是合資品牌中採用天幕玻璃的最高水平。

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我要大寶箱

其實坐在駕駛位,最引人注目的是EYEMAX 30吋弧面6K屏,是一整塊6K屏,不是兩塊拼接屏,內置內置高通驍龍8155芯片,畫面全高清,用手指滑動操作流暢之級,而且色彩炫麗(參數丨圖片),飽和度豐富,爲這款車加分不少。

別克出名的配置高,ELECTRA E4全系標配eCruise智能輔助駕駛系統,提供FSRACC全速域自適應巡航,HOLCA智能車道居中輔助等,還可選裝全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統,標配激光雷達再也不是夢了。

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三電系統自己造

玉井冷链物流中心 签约委外经营

別克ELECTRA E4基於奧特能平臺打造,除了向電池廠採購專屬配方電芯外,其餘的三電系統都是通用自己研發團隊研發的,擁有WBMS可無線連接的電池管理系統,BEV Heat雙熱源熱管理系統,自研奧特能八合一電驅系統,電池包採用專屬的設計,控制電池均衡的工作溫度,具有高熱穩定、充放電功率大、低衰減、長壽命的優越特性。

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除了長續航620km的GS四驅版採用三元鋰電池外,其餘530km續航的型號都採用磷酸鐵鋰電池。

陳玉東:2030年半導體業會達到上萬億美金的市場

陳玉東:2030年半導體業會達到上萬億美金的市場

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本站汽車6月16日報道

中職/福來喜離台時間未定 兄弟開條件明年有緣再見

在激情騷動又焦慮不安的新汽車時代,在鉅變與混沌之中,每個人如何自處?每家企業要如何破局?全力以赴,“不負”就是最好的答案。

6月15日-17日,第十五屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行,本次論壇的主題爲“不負”,各位行業嘉賓、企業高層齊聚一堂,思辯新時代,爲汽車產業注入新的力量,指明正確的方向。

拾遗录

會上,博世中國總裁陳玉東表示,2022年整個半導體業5000多億美金的銷售。而汽車電子,中間的綠色,去年汽車半導體也就佔了780億美金的市場。在這種情況下,博世以及一些諮詢公司的預測,半導體業會持續不斷地發展,在2030年會達到一個上萬億美金的這樣一個市場,其中汽車半導體會達到1600億美金。

以下爲嘉賓演講實錄:

謝謝主持人!這張照片好像十五年前了,不是一個人了,你看我已經老成啥了,都是被汽車業折磨的。

賈可這個活動我基本上來了一大半時間,我記得十幾年前,將近二十年了,賈可剛創辦汽車商業評論的時候就來採訪過我,所以一路走來,也是隨着汽車商業評論的成長而成長起來的汽車人之一。

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今天早上我也發了個朋友圈,我記得大概是五六年前,我把我那個比較文藝的汽車界的教授陳玉寶我哥介紹給了賈可,他們就在汽車商業評論上連續發表了非常多的文章,今天早上中國工人出版社正式把這本書出版了,作者是我哥。所以首先利用一下,做個廣告,大家去京東和噹噹網搜一下,這個書的名字叫《車輪向前》,講的就是底特律汽車城的文明,大家可以看一下。後來很多人跟我說,我也要寫一本小冊子,很多人在下面跟我建議起名字,我目前最好的一個叫《博世向前》。準備退休以後寫這本書,有記者要自願報名的可以幫我寫,我大學入學考試語文沒考及格,我肯定寫不出來,只有靠你們了。

今天比較嚴肅的一個話題,因爲一般賈可上的論壇我都是對談的,基本上不做PPT,但是賈老師說你今年做個不一樣的吧,做一個PPT吧。我想了想,我說講啥呢?因爲我們內部的講稿特別多,各種各樣的講稿。但是我想了一下,過去兩年大家也都知道,都是汽車圈的,折磨我最多的是什麼話題?賈老師你說折磨我最多的是什麼話題?

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賈可:芯片。

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陳玉東:就是,折磨我最多的就是芯片,所以我想了想,我給大家來講講芯片。

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首先講講去年的業績。過去一年,我們在中國做得還是不錯,做了1321億人民幣的銷售,目前我們在中國區的人員有58000人,佔了全球的21%的銷售額。對博世集團來講,中國市場絕對是一個不可缺失的重要市場。

博世一直是根植本土、服務本土。如果你追蹤博世過去十五年,這個口號一直沒變,也是我們的初心,也就是服務好我們中國市場。去年我們研發投入大概投了100億,我們過去十年累計投資了500億人民幣在中國。

在這種情況下,過去一年大家也都知道汽車業不管怎麼樣講,我們都經歷了缺芯,我們都經歷了疫情的封控。過去一年,博世主要的主力工廠都做過閉環管理這樣一個動作,我們所有缺芯的單位都努力艱難的保供,終於缺芯的這個事情算翻篇了,我們今年也非常感謝各個半導體廠對我們的支持,各個半導體企業對我們的支持,以及國內半導體初創企業和我們的合作,和我們的支持,也非常感謝大家。

我就用“博世半導體以創新塑造未來”這樣一個主題給大家稍微講一下博世半導體的現狀以及未來的規劃。

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大家知道汽車半導體過去兩年多從芯片的缺失一直到目前汽車芯片的緩和,滿足生產。同時大家也都知道消費品手機實際上是下滑的,消費電子的芯片是有很高庫存的,汽車業目前還好,剛剛能滿足B端客戶的需求。

這五大趨勢對大家影響還是蠻大的,其中科技行業的巨頭很多都在自研芯片,大規模晶圓廠的建設投資,包括晶圓廠所需要的設備等等都非常長的交貨期。初創公司,初創芯片企業對老牌企業的衝擊,以及我們汽車業持續增長的缺芯,當然現在現狀非常好了。

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這個是過去芯片業的統計數據,你可以看出來在2022年整個半導體業5000多億美金的銷售。而汽車電子,中間的綠色,去年汽車半導體也就佔了780億美金的市場。在這種情況下,博世以及一些諮詢公司的預測,半導體業會持續不斷地發展,在2030年會達到一個上萬億美金的這樣一個市場,其中汽車半導體會達到1600億美金。

在2022年對博世來講,我後面會講到,我們也是在半導體業是比較重要的使用者和供應商,我們自己也做半導體。在這種情況下,目前大家也都知道每個車上從500到幾千片的芯片,因爲根據車的等級不一樣都有。從博世來講,我們算了一下我們的出貨量,我們目前來講大致每個車上會用到博世17塊芯片,在2025年,我們預測17這個數字會變成大概25塊芯片左右。所以可以看出來大量的芯片還是由獨立半導體公司來做的,博世只是作爲車規級半導體供應商之一在這裡面。

這是博世半導體的一個歷史,這個數字我就不具體讀了,關鍵就是我們是第一家把半導體用在車上的,從車載發電機調節器開始,逐步發展到目前我們博世有12寸的晶圓廠來生產車規級的半導體。這歷程當中我們也是第一個研發微機電傳感器的公司,我們也是第一個推出車載集成電路,使得電子控制單元更可靠、更強大。在過去半導體發展的將近60年的過程當中,在車載半導體當中博世起到一個非常重要的作用。目前博世持續擴大我們在德國的兩個晶圓廠,同時大家看到上個月我們宣佈了在美國加州收購了另外一家晶圓廠。所以我們在半導體業務上將會繼續投資30億歐元。

右邊這張圖展示了博世的強項,在微機電傳感器這個分領域裡面,博世是全球最大的供應商。車規級半導體整體方面,你可以看出來英飛凌還是排在第一,NXP、瑞薩、TI、ST,博世排在車規級半導體的第六位。不管怎麼講,博世也是前十大車規級半導體最大的採購商之一,就是我們用了非常多。

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去年、前年持續不斷的芯片的短缺並不是博世自己生產的半導體造成的,而是前五大半導體公司,某些公司缺芯,使得我們作爲最大的使用者缺了非常多的貨。今年一季度以來,缺芯的現象基本上得到了緩解。

我們在做半導體的時候我們也有很多的合作伙伴,這裡也列了一下,對博世來講,我們博世半導體既作爲一個內部的合作伙伴,也作爲一個外部的合作伙伴,我們內部的像動力總成事業部、轉向事業部、驅動事業部、駕控事業部,都有用到我們自己的半導體,還有底盤控制事業部。外部的一些合作伙伴我們這裡列了清華大學,我們和清華也有非常多的合作。我們的半導體業務有1500項專利,其中100項都是爲微機電傳感器(MEMS)所做的。

在這裡也順便提一下,我看到那個板上也有一些國內初創半導體企業,我也是希望我們這些專利大家能夠合理地遵守,我們也願意把這些專利技術合理的情況下轉讓給這些初創企業,也是希望初創企業大家合作共贏,成爲博世的合作伙伴。

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在內部剛纔講了我們主要作爲半導體事業部提供給這些最終的系統以及控制器的事業部來作爲集成。同時,博世作爲一個半導體供應商也供給像我們的友商,他們也用一些我們的半導體。博世半導體事業部把內部和外部一視同仁的,在資源緊缺的情況下,我們也不會歧視外部客戶,所以說博世希望能夠在微機電傳感器上,在未來的碳化硅上,在未來的一些功率器件上能夠助力我們的友商和助力博世、助力汽車工業一起發展。

在這個上面列了我們博世最主要做的幾個半導體,左邊的就是微機電傳感器,它包含了安全氣囊,比如碰撞的傳感器,大家如果做氣囊控制器的話,很多人用到這個,包括我們的友商,包括我們國內的一些自主品牌都在用。環境及壓力傳感器,還就最新的光學微系統傳感器,也就是用在眼睛上的,投射在瞳孔裡面這些傳感器我們都有。

右邊的半導體比較傳統的一些我們自己設計的SoC,以及目前比較熱門的功率半導體,還有後面的MCU以及國內初創企業用到很多專利技術的,博世都可以提供,我們是希望大家能在半導體業爲汽車工業提供更好的解決方案而共同努力。

碳化硅汽車業免不了會談到這個話題,從博世來講,儘管上半年的時候有一些不同的聲音,包括把碳化硅使用量降低等等,這些先進技術都是對的。但是從博世來講,我們非常看好碳化硅的技術,你如果看我們官方發佈,確實是我們在碳化硅上會重金投入,包括一些產能,包括全球的規劃,包括我們下一代碳化硅芯片的研發,以及包括在國內和國內晶圓廠的合作等等,我們目前都在國內進行探討。我們也接觸了非常多的從襯底到外延到最後晶圓廠的合作伙伴,也是希望我們積極成爲中國車載半導體的一分子,儘管現在我們在國內的半導體主要還是做測試和封裝,未來希望我們的產業鏈更延伸到國內的很多供應商裡面。

總之,博世半導體希望能夠助力中國的汽車業,助力中國的半導體業共同進步。

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大家也都知道目前汽車產業正在經歷非常多的變化,在下一場的變革當中,智能化、數字化是我們競爭必要的手段,賈可老師我記得在七八年前講的汽車業“四化”,實際上博世一直也是非常認同汽車業的轉型。

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在這種情況下,博世也在積極佈局,這張圖我在一些場合也講過,從博世來講,目前汽車事業部佔了博世全球的70%,在中國基本上佔了我們將近80%的業務,所以說汽車板塊對博世來講是非常重要的。

大概在十年前,至少在七八年前,就是在“四化”剛開始的時候,博世發佈了一個關於電子電氣架構演進的這樣一張圖,在很多PPT和自媒體上都引用到這張圖,這張圖是我們汽車業電子電氣架構演進圖。

大家可能不知道,博世是CAN汽車車載網絡的發明者之一,在這種情況下,汽車電子構架對博世來講相信能夠與時俱進地和大家一起來推動這個變化。

未來,我相信整個整車功能構架在電氣化、智能化以後會更加集中化,目前從分佈式功能控制器到了域控制器,下一步要走到大規模算力、集中式的控制模塊,一個一個域會越來越減少。

目前通用的五大域,包括了動力、底盤、轉向、懸架等等。未來博世看出來,從集中式的車輛運動功能,所有的自由度上的集中控制成爲可能,因爲未來線控。我也知道在座的很多創業公司也試圖在底盤也好,轉向也好,做線控,做控制,希望大家一起爲汽車業的轉型做好我們的力量。

左右兩張圖可以看出來,我相信未來五年大家在車輛運動智能控制系統上會有更多的表現,博世也爲未來做好了準備。我們明年會做一些機構調整,中國區會成立博世中國區的汽車總部,在這種情況下,我們各個事業部也會更加減少。最大的變化是什麼呢?我們會把電子驅動,中間藍色第二個,電驅動系統,把大電機、小電機全部並在一起,未來所有的電驅都會在這個部門。

同時,我們的汽車電子ME會繼續給內外部客戶提供從芯片到控制器的解決方案。

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最重要的就是最後一個,車輛運動智控系統,這個系統涵蓋了博世在中國的兩大業務板塊,包括了智能底盤(CC),再加上智能轉向(AS),這兩個部門明年1月1號會並在一起,叫車輛運動智控系統。

未來車輛肯定會更加集中、更加智能,更大算力芯片在車載會有更多的應用,希望大家爲我們中國汽車業邁向下一場的智能化做好準備,爲下一場競爭努力。

我今天正式的PPT講這麼多,等會兒有個對話我們可以參與討論。但是有一點我想說的,如果你注意到上星期我在貿促會的論壇上有兩個觀點被大家截屏,視頻上開玩笑大家發出來的,我想給大家解釋一下。

第一個是關於楊曉東總的朋友圈,楊曉東總後來說你根本不是朋友,你是上汽的親戚,不能稱爲朋友,所以我們是親戚關係。

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第二個,我記得好像鳳凰媒體還是誰寫了一篇文章,用了一個題目叫“陳玉東說未來零部件也只剩下五家企業”,我說這個題目起得好像我不是汽車業的,零部件企業要只剩五家就麻煩了。這兩個視頻我想給大家解釋一下。

總之,我們在座的很多都是零部件企業,相信我們零部件企業在殘酷的競爭之後不會只剩下五家,但是我們一定會服務好我們的B端客戶,不管怎麼樣講,博世在中國汽車業,在全球汽車業都會有一席之地,而且是重要的一席之地,我相信應總的企業也會有一席之地。不管怎麼講,我相信中國汽車業,尤其是零部件業會健康有序地競爭,要對今年的車市有信心,我相信今年下半年經濟形勢不會那麼差,我相信我們今年汽車工業一定會保持一個正增長,大家加油,謝謝大家!